Ministr zahraničních věcí Petr Macinka (Motoristé) reaguje na poslance Víta Rakušana (STAN), který uváděl, že podle něj obchodní vztahy mezi Českem a Čínou nebyly za vlády Petra Fialy oslabeny návštěvami Tchaj-wanu. Macinka poté poukazuje na české firmy, které podle jeho slov ukončily své podnikání v Číně, a uvádí několik příkladů. V kontextu tvrdí, že jejich odchod souvisel s politickými spory během druhého mandátu Miloše Zemana, kdy čínská strana kritizovala některé kroky či záměry českých politiků. Českým společnostem podnikajícím v Číně kvůli tomu dle Macinky v Číně razantně narostly byrokratické překážky.
V našem odůvodnění nemůžeme přesně vyhodnotit, zda za problémy, se kterými se české firmy potýkají v Číně, stojí politické či jiné důvody. Můžeme ale ověřit, zda společnosti své podnikání v Číně skutečně ukončily a zda poklesy jejich tržeb a zisků v zemi začaly v době politických rozepří mezi ČR a ČLR.
Zemanovo prezidentství
Miloš Zeman byl hlavou státu od roku 2013, kdy zvítězil v prvních přímých prezidentských volbách, až do března 2023. Během této doby se do sporů s čínskou stranou dostal např. Zdeněk Hřib v roce 2019, kdy coby primátor podnikl cestu na Tchaj-wan a čínské velvyslanectví a tamní ministerstvo zahraničí v červenci 2019 pražský magistrát kritizovaly.
Čínská strana se ohradila také proti plánované cestě tehdejšího předsedy Senátu Jaroslava Kubery (ODS) na Tchaj-wan. V roce 2020 na Tchaj-wan odletěl Kuberův nástupce Miloš Vystrčil (ODS) a Čína podle státního listu China Daily nedovolila vstoupit na svůj trh českým firmám, jejichž zástupci se cesty účastnili.
Podnikání českých firem v Číně
Pro výrobce automobilů Škoda Auto byla Čína dlouhodobě největším trhem. Automobilka tam např. v roce 2016 prodala více než 300 tisíc vozů (.pdf, str. 25) a v dalších dvou letech tento počet rostl, jak ukazuje tabulka níže. V roce 2019 i 2020, tedy v letech politických sporů mezi Českem a Čínou, došlo k meziročnímu poklesu prodaných vozů, i tak se ale v Číně stále prodalo nejvíc kusů – výroční zpráva z roku 2020 zmiňuje, že byla „již deset let největším světovým trhem české automobilky“ (.pdf, str. 20). Razantní propad nastal v roce 2021, kdy už se více vozů prodalo v Německu, Rusku i Česku (.pdf, str. 36). V následujících dvou letech byla Čína v žebříčku největších trhů až šestá a jedenáctá a v roce 2024 z něj zcela vypadla (.pdf, str. 125).
V roce 2025 Škoda Auto prodala v Číně jen 15 tisíc aut. V březnu 2026 pak společnost oznámila, že v polovině letošního roku prodej v Číně ukončí, což zdůvodnila proměnou tamního trhu.
Kvůli dlouhodobé ztrátovosti ukončila své působení v Číně i skupina PPF, která v Číně poskytovala od roku 2007 spotřebitelské úvěry pod značkou Home Credit. Jak vyplývá z následující tabulky, příjem od zákazníků v Číně meziročně rostl až do roku 2019, kdy odpovídal 3 672 mil. eur. V následujících letech už docházelo k výrazným poklesům tohoto příjmu. V roce 2025 PPF prodala čínský Home Credit tamní skupině JD.com. V Home Creditu si PPF ponechala pasivní 2% podíl a podle dokumentů, které zveřejnila, už v Číně neobchoduje (.pdf, str. 43, 53–54 z 277).
Jak jsme výrok ověřili?
Škoda Auto v březnu 2026 oznámila odchod z čínského trhu. Už o rok dříve své podnikání v Číně ukončila i skupina PPF, která prodala čínský Home Credit internetovému prodejci JD.com. Obě firmy tedy z Číny skutečně odešly. Poklesy prodeje, respektive příjmu od zákazníků, přitom nastaly v roce 2019 a 2020, tedy v době politických sporů mezi čínskou a českou stranou. Výrok Petra Macinky tak hodnotíme jako pravdivý.
