Předseda Pirátů Zdeněk Hřib v kontextu výroku tvrdí, že současná vláda nemá žádný plán, jak zefektivnit nakládání se státními financemi. V této souvislosti zmiňuje návrh, který bude dle svých slov sám načítat ve Sněmovně a který by měl sloužit ke zrychlení realizace investic do veřejných zakázek. Jako příklad zdlouhavého zadávacího řízení uvádí pokračování výstavby metra D, která se podle něj zpozdila kvůli obstrukcím neúspěšných uchazečů o dva a půl roku. Dodává, že Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) se nedopustil žádné chyby, která by k takovému zpoždění vedla.
Linka D pražského metra
Plánovaná linka metra D povede ze stanice Náměstí Míru do stanice Depo Písnice. V současnosti je ve výstavbě provozní úsek mezi stanicemi Pankrác a Nové Dvory. Výstavba prvního úseku Pankrác–Olbrachtova začala v roce 2022 a podílí se na ní firmy Subterra, Strabag a HOCHTIEF CZ.
Výstavba druhého úseku linky D mezi stanicemi Olbrachtova a Nové Dvory byla zahájena v červnu 2026. Předpokládaným datem zprovoznění části linky mezi Pankrácem a Novými Dvory je druhá polovina roku 2032. Výstavba ovšem kvůli komplikacím se zadávacím řízením začala později, než bylo původně plánováno.
Průběh tendru na druhý úsek metra D
Zadávací řízení na výstavbu druhého úseku metra D bylo zahájeno už na konci května 2022. Do tendru se přihlásila tři sdružení, a to sdružení vedené společností Subterra, sdružení vedené společností PORR a sdružení vedené společností Strabag. DPP původně předpokládal, že stavba začne na podzim 2023 a celá linka bude dokončena v roce 2029.
DPP již v září 2023 schválil vítěze tendru, kterým se stalo sdružení v čele se společností Subterra. Zároveň z řízení vyloučil sdružení kolem společnosti PORR (dále jen PVM), protože „jeho nabídka obsahovala zásadní nedostatky“. Neúspěšní žadatelé podali námitky k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který námitkám vyhověl a v lednu 2024 nepravomocně rozhodl o zrušení výběru dodavatele. Jako důvod udával chybějící doklady prokazující zkušenosti některých členů odborného personálu v dokumentaci vítězného sdružení, za což DPP uděloval body. DPP v březnu 2024 výběr dodavatele sám zrušil.
V létě 2024 vybral DPP vítěze řízení podruhé, a i tentokrát se jím stalo sdružení Subterra. Strabag a sdružení PVM napadly u ÚOHS i toto rozhodnutí. ÚOHS v lednu 2025 výsledek řízení prvoinstančně zrušil a předseda ÚOHS v březnu 2025 potvrdil, že rozhodnutí antimonopolního úřadu je pravomocné. Podle ÚOHS totiž DPP při hodnocení nabídek porušil zásady transparentnosti a rovného zacházení. Úřad došel k závěru, že dopravní podnik přidělil body za zkušenosti členů, ačkoliv „neměl doloženo, že členové odborného personálu (…) požadovanou zkušenost na tvrzených veřejných zakázkách skutečně získali“. DPP také podle úřadu k objasnění a doplnění informací o zkušenostech členů vyzval pouze vítězné sdružení.
Paralelně s řízeními o zrušení výběru dodavatele probíhalo i řízení o vyloučení sdružení PVM, které DPP z tendru vyloučil kvůli nesrovnalostem ve stavebním harmonogramu a údajné mimořádně nízké nabídkové ceně. Vyloučení PVM v září 2025 potvrdil předseda ÚOHS. V reakci na rozhodnutí ÚOHS se firmy ze sdružení obrátily na Krajský soud v Brně. Kvůli předběžnému opatření soudu bylo dočasně zablokováno uzavření smlouvy mezi DPP a sdružením Subterra, které bylo v tendru vybráno i potřetí, a to v září 2025. Rozhodnutí krajského soudu v únoru 2026 zrušil Nejvyšší správní soud.
V listopadu 2025 společnost Strabag u ÚOHS napadla výběr dodavatele, jelikož dle ní Subterra nesplnila požadavky týkající se kvalifikace členů realizačního týmu. ÚOHS tento návrh v únoru 2026 prvoinstančně zamítl. V dubnu 2026 předseda úřadu zamítl i námitky, které společnost Strabag vznesla proti únorovému rozhodnutí. Tím odpadla poslední překážka pro podpis smlouvy, kterou DPP uzavřel 7. dubna 2026 se sdružením vedeným společností Subterra. K podepsání smlouvy o vybudování druhého úseku tedy nakonec došlo přibližně o dva a půl roku později, než měla stavba původně začít.
Proč je výrok nepravdivý?
Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel smlouvu na výstavbu druhého úseku metra D v dubnu 2026, přibližně dva a půl roku po původně plánovaném zahájení stavby na podzim 2023. Zadávací řízení skutečně prodloužily námitky neúspěšných uchazečů a následné přezkumy ÚOHS. ÚOHS ale zároveň konstatoval pochybení DPP, který podle něj při vyhodnocování tendru porušil zásady transparentnosti, když přidělil body za zkušenosti členů odborného personálu i přesto, že pro to chyběly důkazy. Podle ÚOHS se dopustil i nerovného zacházení, jelikož o doplnění informací o zkušenostech členů vyzval pouze vybrané sdružení firem. Výrok Zdeňka Hřiba proto hodnotíme jako nepravdivý.
